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�(wǎng)站地� 天津祺天鋼聯(lián)金屬材料有限公司專業(yè)銷售:16Mn鋼板、Q235B鋼板、Q345D鋼板�40Cr鋼板、中厚板�,產(chǎn)品規(guī)格齊�,歡迎前來定��
16Mn鋼板
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  普通及�(jī)械結(jié)�(gòu)用鋼板中常見的日本牌  
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�(dāng)前位� -> 首頁� 新聞中心� 鋼板薄厚并不決定安全� �(fā)布時(shí)間:(2021-03-31)

鋼板薄厚并不決定安全�

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   鋼板厚未必安全,先�(jìn)�(jié)�(gòu)最�(guān)�。事�(shí)上,�(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己�(chǎn)品的安全性的�(shí)候都不說鋼板厚薄,而是在強(qiáng)�(diào)�(jié)�(gòu),強(qiáng)�(diào)3H車身和碰撞吸能技�(shù)。無論是德國車還是美國車、日本車,實(shí)際上速度�(dá)�50公里�(shí)�1.5噸的車體�(fā)生碰撞沖�,鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用,平面抗沖擊能力�(duì)安全性基本沒有影��
   那么是什么決定整車的安全系數(shù)�?是�(jié)�(gòu)。是整車帶有逐級(jí)吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能 。轎車的車體安全性設(shè)�(jì)與建筑設(shè)�(jì)有異曲同工之妙:古代建筑如故宮墻體都很厚,但它的抗震�(qiáng)度絕�(duì)比不上現(xiàn)代的框架�(jié)�(gòu)的高樓大�,盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)�。在�(fā)生碰撞的一剎那間,車體前端的吸能才是最重要�,因?yàn)槲┯斜M可能多地吸能,才能保障駕駛室不變�,從而保�(hù)駕乘人員�
    比如目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車�,該�(jié)�(gòu)在車體側(cè)面和頂部都有一層加�(qiáng)�,使其在局部鋼板厚� 、塑性變形效� 、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標(biāo)上都具備明顯安全�(yōu)�。另一�(gè)在車身結(jié)�(gòu)方面的重要安全設(shè)�(jì),是前艙下面的副車身�(gòu)�,它�(duì)正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果�
    車身重反而危�(xiǎn) 科學(xué)造型保安�
    有些人認(rèn)為在高速行駛的狀�(tài)下,車體越重越安�。這是另一�(rèn)�(shí)誤區(qū)。造車科技�(fā)展到今天,車身重量早已不是炫耀安全的資本,真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型�
    比如說:飛機(jī)的自重相�(dāng)大,但卻能拔地而起。這是�?yàn)�?duì)空氣�(dòng)力學(xué)的合理應(yīng)�,這是通過造型來實(shí)�(xiàn)的。兩�(gè)�(jī)翼的功能是使�(jī)身上�。而整車的造型�(wěn)定性原理卻與之相反:其�(jié)�(gòu)決定了在高速行駛中的車開的越快,空氣對(duì)車身的壓迫力越大,車的安全性也越高。比如說尾翼,它的功能絕不是美觀,它的作用在于增大空氣對(duì)車體的下壓力,而保證車體更加平�(wěn)。而車體越�,將造成制動(dòng)距離加長,這反而是一種不�(wěn)定因�。而且車越重耗油越多,會(huì)增加額外的使用成��
    �(shí)際上,要把車造重很容�,造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開�(fā)的鋁合金鋼鐵�(fā)�(dòng)�(jī),盡量把鋼板減薄,所做的一切努力都是為了把車造得更輕,以提高車輛的加速性能;而更重要的是車輕也使剎車�(shí)慣性減�,從而縮短制�(dòng)距離,確保車輛安��
    由此看來,鋼板厚和車身重已經(jīng)是車輛安全的�(cuò)誤觀�,廣大消�(fèi)者要走出誤區(qū),在購車�(shí)擦亮雙眼,重視車輛的�(jié)�(gòu)和科技含量。因?yàn)榘踩从诳萍?,結(jié)�(gòu)保障安全�
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